2023-11-07 10:49:56
延安至榆林高速鐵路5日開(kāi)工建設(shè)
穿山跨河向未來(lái)
延榆高鐵計(jì)劃2028年建成通車(chē)
屆時(shí)西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至2個(gè)小時(shí)
項(xiàng)目概況
橋隧比94.3％，建設(shè)工期5年延安至榆林高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海通道的組成部分，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)縱向脊梁骨的主要區(qū)段；是一條以路網(wǎng)通道功能為主、兼顧沿線(xiàn)城際客流的高標(biāo)準(zhǔn)國(guó)鐵干線(xiàn)。項(xiàng)目途經(jīng)延安、榆林兩市，正線(xiàn)長(zhǎng)度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線(xiàn)新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。項(xiàng)目投資估算總額472.22億元，其中，延安市境內(nèi)179.17億元，榆林境內(nèi)293.05億元；建設(shè)工期5年，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
重點(diǎn)工程
沿線(xiàn)設(shè)6處高鐵站，最長(zhǎng)隧道14616米橋梁工程橋線(xiàn)比23.7％；全線(xiàn)最長(zhǎng)橋梁為延安新區(qū)延河特大橋，橋長(zhǎng)10162.09米（含站橋一體部分）；最高橋梁為陳家溝1號(hào)特大橋，橋高約70米，橋長(zhǎng)649.90米。隧道工程總計(jì)50座、168.642千米，占比70.6％。其中特長(zhǎng)隧道（≥10公里）5座、59.914公里，分別是蘆草梁2號(hào)隧道（10911.965米）、文安驛隧道（12724.76米）、桐柏塬1號(hào)隧道（14616.3790米）、黃家塬隧道（10381.2450米）、韓家塔隧道（11279.20米），全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道為桐柏塬1號(hào)隧道。新設(shè)延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南6座車(chē)站，平均站間距39.70公里。
施工難點(diǎn)
地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，生態(tài)環(huán)境脆弱
一是橋隧比高，施工難度大。延榆高鐵主要經(jīng)過(guò)黃土梁峁溝壑區(qū)，橋隧相連，以隧道工程為主，10公里以上特長(zhǎng)隧道5座，最長(zhǎng)隧道14.6公里；橋跨結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多樣；橋隧長(zhǎng)度占線(xiàn)路總長(zhǎng)的94.3％。
二是地質(zhì)條件復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。沿線(xiàn)滑坡、溜坍不良地質(zhì)極其發(fā)育，分布密度達(dá)5.82個(gè)／平方公里；隧道以黃土隧道、砂巖頁(yè)巖的水平巖層為主，位于淺埋和土石界面段落多，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占全線(xiàn)隧道的73％。黃土路塹深挖方工點(diǎn)多，挖方深度40米以上有11處，最大邊坡防護(hù)高度達(dá)86米。
三是生態(tài)環(huán)境脆弱。延榆高鐵通過(guò)毛烏素沙地，為土地沙漠化敏感區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱。
亮點(diǎn)和特點(diǎn)
風(fēng)沙地區(qū)建立“四帶一體”（防風(fēng)、防沙固沙、防火、邊坡綠化帶）的綠色生物防護(hù)體系，力求建設(shè)一條具有綠色長(zhǎng)廊的環(huán)保鐵路。深埋隧道走行于完整基巖中；路塹邊坡因地制宜，措施多樣化，保證工程安全、可靠、經(jīng)濟(jì)。城區(qū)段多以橋梁工程敷設(shè)，既節(jié)約用地，減少拆遷，又預(yù)留城市發(fā)展空間。如：延安新區(qū)站，采用高架站，避免對(duì)城市景觀和通行造成割裂，且節(jié)約用地。途經(jīng)縣區(qū)均設(shè)車(chē)站，契合城市規(guī)劃，便于群眾出行。
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